ECO-IDC 2003

Das Rennen
Lange hatten sich die ECO-Interessierten darauf gefreut, denn schließlich war das große ECO-IDC Saisonfinale beim IGS Siegerland e.V. seit Bestehen des ECO-IDC immer etwas Besonderes gewesen. Und so dauerte es nicht lang, dass sich trotz engem Terminkalender und zwischen zwei Wertungsläufen eine stattliche Anzahl von internationalen Fahrern für das Event am 20./21.09.2003 im Siegerland zusammengefunden hatten.

Wie immer standen die beiden ECO Klassen Standard und Expert auf der Tagesordnung, daneben die neue ECO Start Klasse, die sich schon sehr gut im IDC etabliert hat und natürlich der Hopf Baracuda-Cup, der untrennbar mit dem ECO-IDC verbunden ist. Von vielen bedauert wurde, dass leider das Gewässer in Seelbach (ein Naturfreibad) kein Oval für die so beliebten S 14 und SH 14 Klassen hergibt. Doch sei`s drum, die Fahrer erwarteten auch so Ihren Spaß zu haben - und sie wurden nicht enttäuscht.

Früh waren die Teilnehmer eingetroffen, z.T. schon am Freitag - und hatten ihr Fahrerlager dieses mal direkt am Ort des Geschehens, nämlich im Becken selbst aufgebaut - eine völlig neue Erfahrung für die Meisten. Denn durch den extrem langen und heißen Sommer in diesem Jahr, war nur noch im tiefen Teil des Schwimmbades Wasser, der vordere - Nichtschwimmer- Teil war völlig ausgetrocknet.

Am Samstag morgen ging es zeitig los, der Zeitplan war straff, da allein am Samstag für jede Gruppe drei Vorläufe angesetzt waren. Aber da die Teilnehmer sich völlig einig waren, dass sie so viel wie möglich fahren wollten, und ein eingespieltes Startstellenquartett (mit tatkräftiger Verstärkung von Michael Schütz - danke Michael!) für das Rechte sorgte, gab es keine Klagen.

Diese positive Stimmung setzte sich an diesem Wochenende durch, die Vorläufe brachten in jeder Klasse wieder mächtig viel Spannung, sowohl für Fahrer als auch für das Publikum, doch es zeigte sich auch ganz deutlich, dass viele ihre Konkurrenten (und deren Fahrstile) über die Saison hinweg kennen- und einschätzen gelernt hatten. Natürlich kam es auch zu Rennunfällen - der 15 cm lange Riss in der Baracuda von Volkmar Lewin war sicher hierunter zu verbuchen, oder der vor Ort irreparable Schaden an der Sonic des ältesten Teilnehmers, dem 70jährigen Werner Petz - aber im großen und ganzen kämpfte man hart ("wir sind doch hier nicht auf einem Kindergeburtstag"), aber fair und ohne das berühmte Messer zwischen den Zähnen. Vielleicht half hier aber auch die Aussicht darauf, dass ausnahmsweise in jeder Klasse ein Finale gefahren werden sollte und dem gemäß das Rennen nicht in den Vorläufen entschieden werden würde; das lässt einen etwas lockerer an die Sache herangehen.

Auch der jüngste Teilnehmer, der neunjährige Ruben Rees, hatte am Sonntag endlich die Störungen im Griff (er hatte das ECO Start Boot erst am Samstag leihweise zur Verfügung gestellt bekommen und hatte keine Zeit die Komponenten zu testen), so daß er im vierten Vorlauf 27 Runden fuhr. Hierbei ist weniger die zugegebenermaßen gute Rundenzahl wichtig, sondern vielmehr die Tatsache, dass er jetzt unbedingt weiter Wettbewerbe fahren möchte. So gewinnt man Nachwuchs! 

In den ECO Klassen Standard und Expert gab es nicht so viel Neues - Bernd Liesch bestätigte mal wieder seine gute Form und brachte auch aus Siegen wieder einmal einen Doppelsieg - seinen 8.! - nach Hause. Das ist allerdings auch ein neuer Rekord, den sicher so schnell niemand mehr wird knacken können - gratuliere Bernd! In ECO Standard fuhren sich Boris Weber und Gunther Thielens auf die Plätze 2 und 3, im Expert konnte Karlheinz Hopf hinter Bernd und vor Nick Rees punkten.

Dafür brachte das Finale in ECO Start aber noch eine Überraschung hervor: Boris Weber gewann das Finale - was an und für sich noch nicht überraschend ist, weil er in dieser Saison eine bemerkenswert gute Form gezeigt hatte - aber die Rundenzeit war überragend 32 Runden (11 sec.)! Boris, wir ziehen den Hut! Zum Vergleich: Der Drittplatzierte im ECO Expert, Holger Schmidt, hatte im Finale die gleiche Rundenzeit gefahren. Zweiter in Start wurde Florian Braunsfurth, dritter Holger Schmidt.

Während bei ECO-Standard noch sehr häufig kaum veränderte, käuflich zu erwerbende Boote gefahren werden (z.B. Marlin EVO, Sonic und Sonic EVO aus dem Hause Hopf, Zip von H&M) ist dieser Anteil bei ECO Expert verschwindend gering Hier überwiegt der Eigenbau, versehen mit Brushless-Technik und sonstigen diversen Feinheiten ("Fahrergeheimnis"). Da sowohl die Klassen Expert aber auch Standard schon seit Jahren auch bei den Wertungsläufen vertreten sind, dürften sie weitgehend bekannt sein, so dass wir hier nicht näher darauf eingehen. 

Trotzdem gab es auf dem ECO-Sektor eine wichtige Neuerung, die wir hier nicht unerwähnt lassen wollen. Denn seit diesem Jahr gibt es einen guten, käuflich zu erwerbenden Metallpropeller (entwickelt von Harry Melchert, vertrieben von Karlheinz Hopf), der es dem geneigten Einsteiger einfacher macht, im ECO Sektor Fuß zu fassen. Dieses ist für viele sicherlich eine enorme Chance, denn bislang war die entscheidende Komponente "Metall-Propeller", die so viel Einfluss auf die Geschwindigkeit des Bootes hat, zwar zu kaufen, aber um wettbewerbsfähig zu sein, musste dieser immer noch bearbeitet werden. Das dies nur einem Könner gelingt, versteht sich von selbst. Und so gibt es unter den "nicht-so-Schrauben-versierten" Fahrern einige, die lieber kein ECO mehr fahren, als sich diesen Stress anzutun, in mühevoller Arbeit einen guten Propeller herzustellen, und den dann im schlimmsten Fall, beim nächsten Rennen infolge eines kleinen Crashs wieder zu verlieren. Schon fängt der Stress mit der Herstellung wieder an. Das ist jetzt vorbei, denn die neuen Props bringen auch ohne Bearbeitung gute Leistung.
Nachdem der erste Fertigungssatz bereits ausverkauft ist - ganz offensichtlich war der Bedarf enorm - wird die zweite Serie sicher bald zu haben sind.

Das macht auch die Attraktivität dieser Klasse aus: Letztlich ist es unerheblich wie viel Geld man für dieses Hobby zur Verfügung stellen möchte, weil nämlich ein Start Fahrer ohne "high end" Produkte auskommen, und ganz locker mit ein und derselben Kombination die ganze Saison fahren kann. Was natürlich aber nicht heißen soll, dass man auch noch mit einem toten Motor oder schlechten Akku vorne mitfahren kann - irgendwo gibt es schon Grenzen. Trotzdem sind Anschaffungs- und Erhaltungskosten mit kleinem Geld bezahlbar.

Bei den Reglern wurden hauptsächlich Produkte von HeLen, Kontronik und die neuen Hopf Regler (S 110A) gefahren, diese einzeln aufzuzählen würde aber an diese Stelle zu weit führen, denn hier kommt es insbesondere auch auf die persönlichen Vorlieben der Fahrer an.

Ein besonderes Highlight des Saisonfinales ist natürlich auch die Überreichung des großen ECO-IDC Propellers an den Cupsieger. Wenn gleich freudig erwartet, brachte es doch keine Überraschung, wer sollte sonst ECO-IDC Gesamtsieger werden, wenn nicht Bernd Liesch? Trotzdem natürlich auch einen herzlichen Glückwunsch an den derzeit unangefochtenen, dreifachen ECO-IDC Sieger!